Der EcoSport misst pur 4,10 Meter in der Länge und mit der Anhängevorrichtung endet er nach 4,19 Metern. Damit ordnet er sich in Fords Kompakt-SUV-Trio zwischen dem 4,07 Meter langen Ford Fiesta Active und dem 4,18 Meter langen Ford Puma ein. Der EcoSport hat ziemlich genau die Maße eines VW T-Cross, der 4,11 Meter vom Bug bis zum Heck misst. Show
Die hohe Karosserie, die mit 1,65 Meter Höhe den Fiesta Active (1,50 Meter) und Puma (1,54 Meter) um gehörige 11 und 15 Zentimeter überragt, sorgt zwar für gute Übersicht und mit erhöhter Bodenfreiheit für etwas mehr Spielraum beim Fahren abseits der Straße, aber der daraus resultierende höhere Fahrzeugschwerpunkt hat auch seine Nebenwirkungen. Eine hohe Karosserie wankt in Kurven bei flotter Fahrt vernehmbarer und auf der Autobahn fällt den EcoSport schneller mal eine Böe von der Seite an. Das unterscheidet ihn auch von einem Fiesta Active oder Puma, deren Fahrdynamik höher liegt, weil sie tiefer liegen. Abmessungen InnenraumDie Karosserie baut höher als im Kombi. Das macht den Ein- und Ausstieg nicht nur für ältere Menschen bequemer. Man überschaut das Verkehrsgeschehen besser und auch die Kopffreiheit profitiert von der Höhe der Karosserie.
Auf den Vordersitzen dürfen Mitfahrende getrost 1,95 Meter hoch sein. Und auch von der Beinfreiheit klappt es gut in der ersten Reihe. Dahinter auf der Sitzbank reicht es bei der Beinfreiheit auch für Erwachsene, die erst ab 1,85 Meter Körpergröße dem Dachhimmel zu nahe kommen. Abmessungen KofferraumHinter der Sitzbank gibt es aber nicht mehr so viele Freiheiten im EcoSport, denn eine verschiebbare Rückbank spart er sich. Daran bemerkt man, dass bei seiner Konzeption auf die Kosten geschaut wurde und das Konzept schon einige Jahre auf dem Buckel hat.
Der solide Ladeboden, der in zwei Höhen fixierbar ist, bietet einen Vorteil beim Transport von hohen Ladungsposten. Die Ladekante von knapp 60 Zentimeter Höhe fällt für ein SUV niedrig aus. So kommen im Gepäckraum des EcoSport in der 5-Sitz-Konfiguration bis zu 320 Liter Gepäck unter. Das ist etwas mehr als im Ford Fiesta Active, der im Gepäckabteil 292 Liter aufnimmt, und deutlich weniger als im Ford Puma, dessen Kofferraumvolumen von 456 Liter aus acht Zentimeter mehr Länge resultiert. Klappt man die Rückbanklehnen im EcoSport in die Horizontale, wächst das Volumen im Kofferraum auf 1.145 Liter. Das geht in Ordnung. Die Konkurrenten packen bei heruntergeklappten Rückbanklehnen nicht viel mehr oder weniger hinten ein. Etwa der Fiat 500X mit 350 bis 1.000 Litern oder der VW T-Cross mit 385 bis 1.281 Litern. Und die seitlich öffnende Hecktür? Sie ermöglicht einen breiten Ladekorridor. Dies ist ein Vorteil. Dass die seitliche Kofferraumtür jedoch auch ihre Schwächen hat, offenbart sich auch in der Praxis. Versuchen Sie den Kofferraum des EcoSport in einer Parklücke mit einem eng dahinter parkenden Fahrzeug zu bepacken und Sie wissen, warum. Die Heckklappe lässt sich dann nur noch einen Spalt öffnen. Und auch das optionale Ersatzrad am Heck, das 200 Euro extra kostet, erweist sich beim Parken als Nachteil. Das Rad, das hinten aufträgt, macht den EcoSport länger und die Heckklappe schwerer (spürbar besonders beim Schließen am Hang). Zudem erhält man den Ford EcoSport dann nicht mehr mit der beim Rückwärtseinparken bequemen Rückfahrkamera. Wendekreis, Kraftstofftank und VerbrauchMit seinem Kompaktformat fällt der Ford EcoSport so wendig aus, dass es auch im Stadtverkehr gut mit ihm klappt. Der Wendekreis, der in größeren SUVs mit großen Rädern auch mal bei 12 Meter landen kann, macht dem EcoSport beim schnellen U-Turn keinen Strich durch die Rechnung. Und auch auf Langstrecke steht der Ford EcoSport seinen Kompakt-SUV mit einem Tankvolumen, das für eine ordentliche Reichweite ohne Nachtanken sorgt.
Trotzdem fällt der Verbrauch der Dreizylinder auf Reisen höher als im Fiesta Active aus. Das liegt wiederum an der Höhe, der größeren Stirnfläche und dem höheren Luftwiderstand. Der wirkt sich bei niedrigeren Geschwindigkeiten im Stadtverkehr oder auf der Landstraße noch weniger aus, aber bei höherem Tempo auf der Autobahn. GewichteDas Gewicht hat ebenso Auswirkung auf den Verbrauch. Es liegt im EcoSport, abhängig von der Ausstattung, etwa 150 bis 250 Kilogramm über dem Gewicht des Ford Fiesta Active.
Was sonst noch im Test und in der Praxis auffiel? Mit dem 140 PS starken Dreizylinder darf man am meisten ziehen. Bis zu 1,1 Tonnen schwere Anhänger. Die maximal zulässige Zuladung fällt aber vergleichsweise gering aus. Egal, welchen Motor man wählt, die maximale Zuladung liegt bei 316 Kilogramm.  Mini-SUVs sind nach wie vor der Renner in Deutschland. Auch der Ford EcoSport profitierte lange davon. Doch die Konkurrenz wächst, auch intern. Was hat die aktuelle EcoSport-Generation dagegenzusetzen? Daten, Bilder, Testergebnisse
Anfangs hat sich der kleine Ford EcoSport ein wenig schwer getan. Als er 2014 auf den Markt kam, gab es einfach schon bessere Angebote – die Materialqualität des EcoSport war vielen zu schlicht, der Fahrkomfort mit rumpeliger Federung wenig ansprechend. Seit seiner inzwischen auch schon wieder drei Jahre zurückliegenden, grundlegenden Überarbeitung lohnt es sich aber, wieder etwas genauer hinzusehen. Vieles wurde verbessert, was auch deshalb nötig war, weil der kleine SUV mit dem Ford Puma eine attraktive, hausinterne Konkurrenz bekommen hat. Das ist an den Zulassungszahlen von 2020 sehr gut zu erkennen: Der EcoSport wurde in Deutschland 11.552 Mal verkauft, der Newcomer 20.244 Mal. Mit ein Grund: Preislich liegt der EcoSport (ab 18.190 Euro) knapp über dem moderneren Marken-Bruder (ab 17.890 Euro) - obwohl er das wesentlich betagtere Modell ist. Die bisher für den EcoSport angebotenen Allradversionen wurden mangels Nachfrage gestrichen. Das gilt auch für die Dieselmotoren. Dafür schob Ford Ende 2020 noch eine Active-Variante des EcoSport nach, die ausschließlich mit dem 125 PS starken EcoBoost-Benziner angeboten wird. Viele kleine Änderungen am Ford EcoSportSelbst wenn die aktuelle Generation nicht völlig neu ist, sondern eher als umfangreiche Überarbeitung durchgeht, wurde kräftig nachgebessert. Vor allem an der Front hat Ford sichtbar Hand angelegt und lässt den EcoSport nun mit hoch angesetztem Kühlergrill wesentlich bulliger erscheinen. Mit zwei Querstreben lehnt sich die Optik an die größeren Brüder Edge und Kuga an. Die modischen Zweifarb-Lackierungen sollen den EcoSport optisch aufpeppen. Allerdings wollen die recht harten Übergänge zwischen Dach/A-Säule und Motorhaube nicht so ganz zu dem kleinen SUV passen. Das Armaturenbrett wurde komplett erneuert und lehnt sich an den Innenraum des aktuellen Fiesta an. Das ist kein Schaden, denn so sind auch dessen digitale Instrumente und der große Touchscreen eingezogen, der sich einwandfrei über große Drückflächen bedienen lässt. Er wird in den Größen 6,5 (Serie bei Titanium und ST-Line) und acht Zoll verbaut. Nur die schlichtere Basisversion muss mit einem kleinen 4,2-Zoll-Monitor ohne Touchfunktion auskommen. Im EcoSport findet man sich schnell zurecht. Die Bedientasten der Klimaautomatik liegen zwar recht niedrig, sind aber deutlich beschriftet. Auch das Kombiinstrument lässt sich vorbildlich ablesen und der Bordcomputer bietet alle wichtigen Informationen auf einen Blick. Bei der Top-Ausstattungslinie Titanium fällt die Ausstattung zeitgemäß aus. Das gilt genauso für die ST-Line, die sportlich orientierte Fahrer ansprechen soll. Bei beiden ist eine Klimaautomatik an Bord, zudem lässt sich der EcoSport mit Xenon-Licht, Parkpilot mit Rückfahrkamera, beheizbarer Frontscheibe, Lederausstattung und zahlreichen anderen Features aufrüsten. Zum Sicherheitspaket gehören sieben serienmäßige Airbags und ein neuer Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer. Und die Verarbeitung? Kein Glanzstück. Im Rahmen der letzten Modellpflege wurde die Oberseite des Armaturenbretts unterschäumt – ansonsten hat man es aber auch im getesteten Topmodell mit harten Kunststoffoberflächen zu tun. Da darüber hinaus nicht alle Kanten sorgfältig entgratet wurden und die Verkleidung des Mitteltunnels nicht stabil befestigt ist, stellt sich trotz der schicken Sitzbezüge kein wirklich wertiger Eindruck ein. Mit dem VW T-Cross hat der Ford EcoSport einen neuen Konkurrenten bekommen. Der Mini-SUV basiert auf dem VW Polo, ist aber deutlich höher und variabler. Serienmäßig hat er eine verschiebbare Rückbank. Testfahrt mit dem VW T-Cross 140-PS-Benziner mit guten FahrleistungenDrei Benziner (100, 125 und 140 PS) stehen beim EcoSport zur Wahl. Dem stärksten Exemplar im 4,10 Meter langen Mini-SUV (mit Ersatzrad 4,20 Meter) kann man insgesamt ein gutes Arbeitszeugnis ausstellen. Er liefert ein maximales Drehmoment von 210 Newtonmeter ab, bringt seine Leistung mit Nachdruck auf die Straße und wirkt recht munter. Dazu bleibt er selbst dann sparsam, wenn es mal zügiger zur Sache geht. Im gemischten Betrieb sind sechs bis sieben Liter Super je 100 Kilometer realistisch. Die "8" vor dem Komma wird erst dann sichtbar, wenn der kleine Ford auf der Autobahn alles geben muss. Das Sechsgang-Getriebe lässt sich ohne Mucken schalten und ist gut abgestuft. Der Bremsweg aus 100 km/h bis zum Stillstand fällt im ADAC Test des nicht mehr angebotenen Allrad-Diesels mit durchschnittlich 36,0 Metern nach einer Vollbremsung aus Tempo 100 kurz aus. In Sachen Komfort kann der EcoSport nicht auftrumpfen, er kämpft mit den typischen Nachteilen, die hochgelegte Autos mit sich bringen. Konkurrenten lassen aber teils mehr Sorgfalt bei der Abstimmung erkennen. Zwar pariert der kleine Ford Wellen auf Landstraßen und Autobahnen mit seiner tendenziell weichen Auslegung manierlich, bei Querfugen, Kanaldeckeln und Asphaltflicken reagiert das Fahrwerk aber störrisch. Ford EcoSport: Preise ab 18.190 EuroDer Kofferraum fällt im Klassenvergleich groß aus. Bis zur Kofferraumabdeckung passen in der unteren Stellung des variablen Kofferraumbodens nach ADAC Messung 400 Liter hinein. Ohne Abdeckung lassen sich bis unters Dach 535 Liter verstauen. Dann können – bei oberer Stellung des Kofferraumbodens – fünf handelsübliche Getränkekisten befördert werden. In der unteren Stellung sind es sieben. Klappt man die Rückbank um, fasst der Kofferraum bis zu 1215 Liter. Vorn ist das Platzangebot im Klassenvergleich großzügig bemessen. Personen bis zu einer Körpergröße von 1,95 Metern finden genügend Beinfreiheit vor, die Kopffreiheit reicht sogar für deutlich größere Insassen. Sind die Vordersitze auf 1,85 Meter große Personen eingestellt, finden im Fond Passagiere bis 1,85 Meter Körpergröße genügend Beinfreiheit vor. Über dem Scheitel ist dann noch etwas Luft. Die Innenraumbreite ist im Klassenvergleich üppig dimensioniert, das Raumempfinden recht angenehm. Unpraktisch: Die seitlich aufschwenkende HecktürEin Manko ist allerdings geblieben: Nach wie vor gibt es keine Heckklappe, sondern eine seitlich schwenkende Hecktür, die in engen Parklücken den Zugang erschwert. Und ein an der Hecktür befestigtes Reserverad findet man vielleicht an einem zähen Geländeburschen gut, an einem Stadtflitzer wie dem EcoSport hat es aber nichts zu suchen. Stattdessen gibt es nun ein Pannenset. Wer partout auf ein Ersatzrad besteht (200 Euro extra), kommt aber um die unschöne Hecktür-Lösung nach wie vor nicht herum. Ganz perfekt ist der EcoSport also immer noch nicht – zu Preisen ab 18.190 Euro für den 100-PS-Benziner ist er dennoch ein attraktives Angebot. Wer auf den etwas rustikaleren Charme der Active-Version mit ihrer erhöhten Bodenfreiheit und dem zusätzlichen Karosserieschutz abfährt, ist ab 21.890 Euro dabei.
Das hat uns gefallen: Bequemes Ein-/Aussteigen möglich, gute Übersicht dank erhöhter Sitzposition Das hat uns nicht gefallen: Geringe Zuladung und Stützlast, teilweise billig wirkende Materialien im Innenraum Leichte Materialien sind heute das A und O beim Autobau. So besteht der Kofferraumboden des EcoSport aus recyceltem Papier, das zwischen zwei Schichten aus dünnem Fiberglas eingearbeitet wird. Das Papier wird zu wabenartigen Zellen verarbeitet – und ist damit leicht und fest zugleich. Der sogenannte "Honeycomb Shelf" (Bienenwaben-Boden) soll das 100-fache seines Eigengewichts tragen können. Sehen Sie hier einen Film zum Bienenwaben-Boden* Hier finden Sie viele weitere Autotests und Fahrberichte. *Durch Anklicken des Links werden Sie auf eine externe Internetseite weitergeleitet, für deren Inhalte der jeweilige Seitenbetreiber verantwortlich ist. |
Wann kommt der neue Ford EcoSport auf dem Markt?
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